OSTOJA pisze:
może Rutek coś ma wiecej. Na fragmencie rysunku zamieszczonym przez niego są cyferki, być może jest do tych cyferek tekstowe wyjaśnienie. Prośba do Rutka - zamieść cały rysunek i dodaj tekstowe wyjaśnienia - jeżeli możesz.
Sorry, że się dopiero teraz odzywam. Widzę, że sprawa kontrowersyjnego wyglądu klap z krokodyla się wyjaśniła. To dobrze. PZL Lampart, pomimo swojego bardzo podobnego wyglądu do PZL Wilk, miał prawie wszystko zaprojektowane od nowa. Tak też, będzie ryzykowne wzorować się na Lamparcie pisząc o Wilku. Co do rysunku z cyferkami to można znaleźć go w pierwszym linku wstawionym przez Henryka. Opis tego rysunku posiadam. gdyby kogoś interesowała konkretna cyferka– proszę pytać.
Obraz jest wart tysiąca słów. Model wart jest miliona.
W pierwszym linku opisu nie znalazłem ale jest pełny rysunek (gapa ze mnie ). Jeżeli mógłbyś podać co to jest nr 52. Autor wycinanki twierdzi, że to są wskaźniki wypuszczenia-schowania podwozia głównego. Coś mi się nie wydaje, pilot by musiał bardzo się wychylać by je dostrzec - są poza typową sferą obserwacji przez pilota a na informację od strzelca nie zawsze mógłby liczyć. Pozdrawiam.
STEP BY STEP
Pośpiech jest wskazany tylko przy jedzeniu ze wspólnej miski.
W imadle: Dorobek
Dzięki BARLOG. Potwierdziło się. Chyba to nie bardzo tak. Podejrzewałbym że to są raczej upusty powietrza z chłodnic oleju (górna powierzchnia skrzydeł gdzie jest podciśnienie w czasie lotu), które były prawdopodobnie otunelowane i umieszczone na dolnej powierzchni skrzydeł gdzie jest nadciśnienie. Jakieś sterowanie temperaturą oleju powinno być.
Przednie części gondol silników spasowane i wklejone. Nie było łatwo. Teraz pokrycie środkowe gondol silnikowych.
STEP BY STEP
Pośpiech jest wskazany tylko przy jedzeniu ze wspólnej miski.
W imadle: Dorobek
No cóż jak już miałbym robić relacje to pokazał bym to odrazu w takiej formie. Teraz to się przynajmniej prezentuje.
Nie wiem co miało wnosić zdjęcie samych osłon w dodatku tak niestarannie sklejonych.
Dla mnie możliwość sklejenia poszycia osobno jest możliwością wykonania tego możliwie dokładnie i perfekcyjnie.
Piterski pisze:No cóż jak już miałbym robić relacje to pokazał bym to od razu w takiej formie.
Wtedy to nie byłaby to relacja tylko chwalenie się. Boczne pokrycia pokazałem tuż po sklejeniu bez ostatecznego dogładzania. Zrobiłem to specjalnie ze względu na przyjętą metodę sklejania gondol a przyjąłem taką metodę bo boczne pokrywy przyklejane jako ostatnie, wchodzą z przodu pod kapoty silników i nie jest ważne czy one wejdą głębiej czy płycej i tak tego nie będzie widać. Miałem więc ten luksus i pewność, że zawsze uda się je jakoś dopasować.
Pomierzyłem długość luków podwoziowych i długość zamykanych klap podwoziowych i okazało się, że klapy są o dwa milimetry za krótkie. Coś znowu trzeba będzie kombinować.
STEP BY STEP
Pośpiech jest wskazany tylko przy jedzeniu ze wspólnej miski.
W imadle: Dorobek
OSTOJA pisze:Wtedy to nie byłaby to relacja tylko chwalenie się.
Gdy napotykam problem to staram się go rozwiązać ewentualnie szukam wskazówek na forum.
Pokazują rozwiązanie problemu po jego zakończeniu operuje konkretami, a nie domysłami i nie jest to chwalenie się.
Pokazałeś niestarannie sklejone osłony, które na dokładkę nawet nie były dobrze uformowane i połączone. Co to wnosi do relacji?
Jak widzisz Jarku mamy różne spojrzenie na te sprawy.
się wyjaśniła. To dobrze. PZL Lampart, pomimo swojego bardzo podobnego wyglądu do PZL Wilk, miał prawie wszystko zaprojektowane od nowa. Tak też, będzie ryzykowne wzorować się na Lamparcie pisząc o Wilku. Co do rysunku z cyferkami to można znaleźć go w pierwszym linku wstawionym przez Henryka. Opis tego rysunku posiadam. gdyby kogoś interesowała konkretna cyferka– proszę pytać.
). Jeżeli mógłbyś podać co to jest nr 52. Autor wycinanki twierdzi, że to są wskaźniki wypuszczenia-schowania podwozia głównego. Coś mi się nie wydaje, pilot by musiał bardzo się wychylać by je dostrzec - są poza typową sferą obserwacji przez pilota a na informację od strzelca nie zawsze mógłby liczyć. Pozdrawiam.
